![]() Depuis que nous avons eu un aperçu de la nouvelle génération de la voiture verte de GM, récemment, nous avions bien hâte d'en savoir plus sur celle-ci. Eh! bien, il semble que nous n'aurons plus très longtemps à attendre, du moins pour un aperçu non camouflé. Une source à l'interne chez GM ayant tenu à garder l'anonymat a laissé savoir à nos collègues d'Autoblog Green que le constructeur allait faire deux annonces au sujet de la nouvelle génération de la Volt lors du CAR Management Briefing Seminars qui se tiendra à Traverse City, au Michigan, la semaine prochaine. La première de ces deux annonces, et la plus intrigante, est que nous aurions droit à un aperçu de cette nouvelle Volt au cours de la prochaine saison des Salons de l'auto, ce qui signifie que ce pourrait être lors du Salon de Los Angeles cette année ou lors des Salons de Détroit, Chicago ou New York, au début de 2015. L'autre annonce, c'est que GM transfèrera la production des moteurs électriques de la Volt du Mexique au Michigan. Les détails ainsi que leur caractère officiel restent à venir, bien entendu, et Chevrolet a pour l'instant refusé de commenter ces informations. Mise-à-jour: Selon la page officielle Chevrolet Volt, dont on peut voir une photo officielle de la nouvelle génération de Volt, la première mondiale de la version 2016 aura lieu au Salon de l'auto de Détroit du 12-25 janvier 2015. Source: Autoblog Québec et Facebook
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![]() Quand il s'agit de conception automobile pour la fiabilité, les voitures 100% électriques sont la preuve que la simplicité est préférable, selon une récente enquête de Consumer Reports. «En général, les voitures électriques ont été brillantes," mentionne Jake Fisher, directeur des essais automobiles pour l'Union des consommateurs. "Le fait qu'elles n'ont pas à transporter un moteur à gaz ou une transmission conventionnelle tend à les rendre assez fiable." Dans son étude de fiabilité annuelle de 1,1 millions de véhicules, Consumer Reports a donné des notes élevées à la tout-électrique Nissan Leaf, notant que les consommateurs devraient s'attendre à ce que "la fiabilité des nouveaux modèles soit de 60% supérieur à la moyenne." C'était la troisième année consécutive que Leaf a obtenu des scores presque parfaits dans l'enquête. La Tesla Model S a également obtenu de bons résultats, à quelques exceptions près. "Son système d'entraînement, le système électrique, la suspension, les freins, la peinture, et les garnitures ont tous reçu de bonnes notes, mais ils ont fait exposer quelques problèmes avec les grincements, le bruit de ferraille, et le matériel de carrosserie," dit Fisher. "Parmi 600 Teslas, nous n'avons pas vu un seul problème lié à la batterie, au moteur électrique, ou à l'électronique», nous dit-il. "Le plus drôle, c'est que les problèmes étaient mécaniques. La voiture possède des petites poignées de porte électriques qui se déploient. Elles ne fonctionnent pas toujours. " Il y a un an, Consumer Reports a déclaré que le Model S avait "sidéré" ses concurrents à essence sur ses installations d'essai de 327 hectares, mais que la victoire n'était liée en aucune façon à la récente enquête de propriétaires. "La note fantastique nous lui avons donné l'année dernière était uniquement liée à la performance», dit Fisher. «Ici, il s'agit de la fiabilité." L'enquête de Consumer Reports a révélé des critiques mitigées pour les hybrides, cependant. Comme d'habitude, la Toyota Prius a reçu de bons commentaires de propriétaires, en particulier dans les domaines des moteurs et des transmissions. Ses quelques imperfections étaient pour le refroidissement du moteur et des pompes à eau, ainsi que la batterie «régulière» de 12V. La version branchable (Prius PHV) de cette voiture, cependant, n'a pas aussi bien fait. Elle a reçu une note globale inférieure à la moyenne pour 2013. Les hybrides branchables n'ont manifestement pas un rendement au même niveau que les électriques pures, conclu l'enquête. L'hybride branchable Chevrolet Volt a reçu des notes médiocres, Consumer Reports déclarant qu'il était de 7% supérieur à la moyenne de l'industrie. Avec plus de trois années de modèles (2011, 2012, et 2013), les propriétaires de Volt ont signalé de nombreux problèmes électriques et quelques problèmes de refroidissement du moteur. Un autre hybride branchable, le C-Max de Ford, était tellement en proie à des problèmes électriques qu'il avait la "pire note dans l'ensemble de l'enquête», dit Fisher. «Quand vous obtenez un véhicule qui est électrique et dispose d'un moteur à essence aussi, alors vous avez tout l'entretien associé et vous finissez par perdre les avantages de la chaîne de traction électrique pure," explique t-il. Certainement, les informations sur l'électrique pur sont encore clairsemées, avec la Ford Focus EV, Chevy Spark EV, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV, et Toyota RAV4 EV n'apparaissant pas à l'enquête en raison de données insuffisantes. Selon les premières indications, cependant, tout porte à croire que les véhicules électriques purs possèdent un avantage de fiabilité sur les véhicules hybrides et conventionnels, au moins pour l'instant. "Le véhicule électrique semble bon du point de vue de la maintenance et de fiabilité», nous dit-il. "Il y a moins de raisons de s'inquiéter." Source: Design News/Consumer Reports ![]() par Pierre Langlois, Délégué région de Québec Si le prix de la Chevrolet Volt vous rebute, voici l'occasion pour vous en procurer une pour la somme de 34095,43 $ taxes incluses. Les prix des véhicules électriques ont baissés de plusieurs milliers de dollars depuis trois ans. La soumission suivante présente le coût d'achat d'une Chevrolet Volt de base au prix total de 34095,43 $ incluant les taxes et le crédit de 750 $ de GM et la subvention de 8000 $ du gouvernement du Québec. C'est une promotion disponible jusqu’à la fin juillet 2014. Un prix équivalent avant taxes de 29661,10 $. Le crédit supplémentaire de 750 $ après taxes est appliqué en plus du prix d'échange pour toute voiture de 1999 à 2014 immatriculée depuis 6 mois ou plus. Par exemple si votre vieille voiture possède une valeur de 1000 $, le concessionnaire appliquera un 1000 $ en échange avant taxes et un 750 $ après taxes. Le prix inclut la promotion de "rabais employé" qui s'applique à tous jusqu’au 31 juillet 2014. Le "rabais employé" peut varier en fonction des options sur le véhicule. Il est à noter qu'aucun prix d'échange est inscrit dans cette soumission, mais le rabais de 750 $ après taxes est inscrit. À vous d'inscrire la valeur du véhicule que vous donnerez en échange. C'est la meilleure offre pour une Chevrolet Volt depuis son lancement en 2011. Comme pour tout véhicule électrique ou hybride enfichable, il convient de bien connaître l'usage qui sera fait du véhicule afin d'effectuer un choix judicieux. Les blogues et le forum du site de l'AVÉQ vous guideront vers ce choix. Également, l'article sur la consommation en essence de la Chevrolet Volt pourrait vous guider dans le choix d'un véhicule. Source: Marlin Chevrolet de Ste-Foy ![]() Encore cet été, GM Canada offre son rabais "Prix Employé" qui permet de sauver gros sur (presque) tous les modèles 2014 en fin d'inventaire, ce qui inclus bien entendu la populaire Chevrolet Volt 2014! Voici les petits caractères: Prix des employés - Cette offre s'adresse aux particuliers du Canada, du 3 juin au 30 juin 2014. L'offre s'applique aux modèles neufs Chevrolet, Buick et GMC 2014 ainsi qu'aux Chevrolet Silverado, Tahoe et Suburban 2015 et GMC Sierra HD et Yukon 2015, mais non à la Chevrolet Corvette et tous les véhicules Cadillac, dans les établissements concessionnaires participants du Canada. Le prix des employés ne comprend pas les frais, d'immatriculation, d'assurance, et d'administration du concessionnaire, ainsi que les frais liés à l'inscription au RDPRM, les droits et les taxes. Le concessionnaire peut établir un prix moindre. Une commande ou un échange entre concessionnaires peuvent être requis. Cette offre ne peut être combinée avec certaines autres offres incitatives. La GMCL se réserve le droit de modifier, de prolonger ou de supprimer cette offre, en tout ou en partie, à tout moment et sans préavis. Détails chez votre concessionnaire. Le 0% ne semble pas s'appliquer à la Volt, et on mentionne bien que c'est du 3 au 30 juin 2014. Pour ceux qui considéraient acheter la populaire Chevrolet Volt, c'est le temps où jamais d'économiser gros sur ce modèle! Souligné en gras: si les options que vous désirez ne se retrouvent pas en inventaire chez votre concessionnaire, un échange entre garages est possible pour ce rabais. Note: Si vous avez une référence de GM Canada qui mentionne le 31 juillet, merci de partager. Source: GM Canada ![]() La location de véhicules neufs aux États-Unis est très populaire, et ce phénomène n'est pas étranger aux VÉ. D'ici les 24 prochains mois, 24% des propriétaires de VÉ verront leur location venir à échéance. PlugInsights estime de manière conservatrice qu'il y aura plus de 45,000 véhicules qui seront rendus aux manufacturiers ou revendus durant cette période. Vont-ils répéter leur achat? Lors de la conférence du Electric Drive Transportation Association à Indianapolis cette semaine, une étude avec plus de 8,000 électromobilistes fut présentée pour répondre à cette question. Et les résultats devraient intéresser les manufacturiers automobiles:
![]() Sont-ils satisfaits de leur achat? Des résultats qui étonnent, et qui se démarquent du reste de l'industrie automobile, le Net Promoter Score (NPS) dérive la satisfaction du client d'après le temps de propriété. Un NPS au-dessus de 50 est considéré extrêmement bon. Par exemple, une voiture appréciée comme la Chevrolet Cruze possède un score de 7,0. On remarque qu'avec la Tesla et la Chevrolet Volt, les propriétaires en sont plus satisfaits avec le temps, ce qui est exceptionnel, alors qu'un certain désenchantement se fait ressentir chez les propriétaires de Leaf. On expliquerait cette baisse par le désir d'utiliser ce véhicule 100% électrique à toutes les sauces, et que le manque d'infrastructures de recharge à haute vitesse restreignent l'utilisation d'un VÉB à errer non loin du domicile et de mieux préparer son trajet. Une batterie plus grosse, comme Tesla l'offre, ou de meilleures infrastructures le long des autoroutes seraient souhaitées afin de garantir une utilisation étendue de ce véhicule (tout comme tous les autres VÉB). Donc, des scores absolument incroyables pour les trois véhicules électriques les plus populaires sur le marché, qui sont à des années-lumière de toutes les autres voitures sur le marché -- en d'autres mots, peu importe le véhicule électrique que vous choisissez, vous en serez ravi! Source: PlugInsights Research , insideEVs Note: L'accès à l'étude complète est payant ![]() À lire sur le Blogue Chevrolet Volt cette semaine [lien], une aVÉnture qui a poussé les limites de cette superbe hybride branchable, plus de 200 km tout électrique en 24 heures. Et pour bien faire passer le message d'un transport écologique et durable, Antoine s'est promené avec un arbre dans son coffre arrière - UN ARBRE! Une histoire verte qui se conclue avec moins d'émissions de gaz nocifs, et plus d'oxygène pour nos enfants. ![]() Vous vous sentez l'âme d'un écolo, avec votre belle auto électrique sale, mais le lavage vous concerne? Il y a toujours le lave-auto écologique BRI-O avec recyclage de l'eau usée qui sera disponible sous peu dans différentes villes du Québec, ou le lavage à la vapeur de VAPRO.ca, mais pour ceux qui aiment astiquer leur bagnole, Antoine nous parle de ses choix écologiques pour bien laver son auto sans endommager l'environnement. À lire sur le Blogue Volt! ![]() Pour sa chronique d'aujourd'hui, Antoine fait un retour sur son utilisation des bornes publiques des derniers mois, et calcule son coût énergétique comparativement à celui d'avoir roulé à l'essence sur le prolongateur d'autonomie. Ses résultats sont forts intéressants! À lire sur le Blogue Volt ![]() Mais quel est ce véhicule sous son camouflage, qui annonce 5 places et 640 km d'autonomie, dont le prix serait de moins de $30.000 et qui serait disponible dés 2016 ? Hum ? Et bien oui ! C'est le prototype de la prochaine Chevrolet Volt ! Source Chaque année, le marché des véhicules électriques double dans le monde. En ce début d’année 2014, ce sont près de 405 000 véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables qui sont en circulation dans les zones les plus dynamiques, parmi lesquelles les Etats-Unis, le Japon et la Chine. La France, avec 40 000 voitures électriques en circulation, arrive 4e au classement des marchés mondiaux les plus électromobiles. Trio gagnant : Etats-Unis, Japon et Chine L’étude publiée fin mars par le Zentrum für Sonnenergie- und Wasserstoff Forschung Baden-Württemberg (ZSW) – le Centre de recherche sur l’énergie solaire et l’hydrogène du Bade-Wurtemberg – fait état de nouveaux chiffres concernant la croissance du marché des véhicules électriques dans le monde. Transmis par nos confrères d’Arval Smart Experience (Twitter @ArvalSmartXP_FR), cette information met en évidence le TOP 7 des marchés les plus dynamiques (chiffres janvier 2014) :
![]() Le Centre de recherche ZSW souligne le rôle prépondérant joué par les aides à l’achat – bonus écologique en France, exonération de TVA en Norvège, crédit d’impôt aux Etats-Unis, … – dans les ventes de véhicules électriques. Nissan LEAF, Chevrolet Volt et Toyota Prius Plug-in : les modèles qui tirent le marché Le ZSW fait état d’une croissance des ventes mondiales de 100 % par an, soit un marché qui double chaque année : 100 000 véhicules électriques en circulation à fin 2011, 200 000 à fin 2012 et 400 000 à fin 2013. Seuls les véhicules 100 % électriques – Tesla Model S, BMW i3, Renault ZOE, … –, hybrides rechargeables – Volvo V60 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV, … – et dotés d’un prolongateur d’autonomie (range extender) comme sur l’Opel Ampera ont été comptabilisés. Dans le monde, 3 véhicules tirent plus particulièrement la croissance du marché :
D’ici à 2016, le Centre ZSW estime que le nombre total de véhicules électriques en circulation pourrait atteindre 1 million d’exemplaires, en tablant sur une croissance de 100 % par an. ![]() Des membres du Club Opel Ampera d'Allemagne ont réussi à installer un port de recharge rapide et à recharger avec succès la batterie. Les hackers ont découvert que le code informatique du contrôleur DC de la batterie intégrait déjà cette fonctionnalité dans le modèle 2014, et le plus important c'est que le connecteur prévu (mais présentement non-utilisé) est déjà installé sur le contrôleur du moteur alors que ce dernier peut gérer la haute puissance entrante dans la batterie, tel que pour le moteur de régénération. C'est sur ce connecteur que la prise CCS-Combo a été branchée.
![]() Le système monté par Stephan Freidrich et Markus Fischbach n'a permis que la recharge à 15 kW jusqu'à 80%, ce qui serait limité présentement par quelques lignes de code. On s'attend à pouvoir débloquer cette fonctionnalité au complet d'ici la fin du mois, pour ensuite offrir un kit de branchement CCS-Combo pour les Opel Ampera et Chevrolet Volt d'ici la fin de l'été. À noter, toute modification sur votre voiture électrique risque d'annuler votre garantie; l'AVÉQ ne sanctionne pas l'installation de ce kit. Nous attendons toujours la confirmation de GM Canada sur une mise à jour officielle pour la Volt. On s'attend à voir le port CCS-Combo apparaitre sur la Chevrolet Volt de 2e génération. ![]() Avec l'hiver qui n'en finit plus, et un autre matin glacial qui nous a accueilli ce matin, Antoine discute du pré-chauffage de l'habitacle de sa Chevrolet Volt et de ses petites particularités. Selon la température extérieure, il faut être conscient que le moteur à essence de cette hybride branchable peut partir pour aider le système de chauffage. Pour en apprendre plus sur les avantages des technologies de climatisation à bord du véhicule de GM, allez faire un tour sur le Blogue Chevrolet Volt! [lien] ![]() Hier soir durant les cérémonies d'ouverture des Jeux Olympiques de Sotchi 2014, à Radio-Canada, il fut rafraîchissant de voir deux annonces publicitaires de voitures électriques: Chevrolet Volt, et BMW i8. Qui d'autre les avaient remarqué? En parlant de BMW, voici une pub américaine pour la i3 qui est absolument géniale!! ![]() C'est toujours intéressant de regarder une chaîne de montage, pour y apprendre un peu plus sur la complexité de l'assemblage d'un véhicule. Chaque constructeur automobile possède ses techniques et sa robotisation bien à lui pour arriver au produit final. Ici nous avons en exemple l'usine de Hamtrack, au Michigan, qui assemble les voitures électriques Chevrolet Volt, Cadillac ELR et Opel Ampera destinées au marché mondial. Un reportage un peu court à notre goût, par contre! Si vous en connaissez un semblable aux autres dans notre série, svp par Voici nos autres articles concernant les lignes de production: Usine Ford en Allemagne Usine smart en France Usine Tesla en Californie Usine Nissan au Tennessee Usine BMW en Allemagne ![]() Antoine s'est aventuré en Ontario avec sa Volt, malgré les multiples accidents lors d'une fin de semaine mortelle sur la route. La Volt tient bien la route, et s'est débrouillée avec aisance. Ou serait-ce la conjointe d'Antoine qui est une super pilote sur glace? Il découvre la consommation d'essence de la Volt sur l'autoroute à des températures oscillant entre -15 et -25°C, et se fait un plaisir de nous présenter les stats de son voyage. À découvrir sur le Blogue Volt 2014! ![]() Cette semaine, Antoine discute des options disponibles sur la Chevrolet Volt 2014, et partage son opinion par rapport à leur pertinence. Aussi, une belle capsule sur l'environnement, pour tenter de démystifier les températures glaciales que l'on a connu dernièrement, et leur lien avec le réchauffement climatique (si si! C'est relié!!) Extrait: « Au dessus de nos têtes et tout autour du globe à nos latitudes circule le courant jet (Jet Stream). Un fort courant de vent sépare les masses d’air froid du nord et les masses d’air chaud du sud. C’est justement ces différences de température qui créent ce fort courant de vent. » ...suite Très belle explication, qui nous pousse encore plus à opter pour des déplacements les plus carboneutres possibles, et le véhicule électrique est une excellente façon de faire sa part pour l'environnement avec une utilisation régulière -- n'oublions pas que le VÉ est plus polluant à construire initialement, mais se rattrape par la suite en n'émettant aucun gaz à effet de serre (GES). Est-ce qu'une voiture électrique, du berceau au tombeau, c'est écologique? Consultez notre guide d'achat auto [lien] vers la fin de la page, pour en apprendre plus sur le phénomène. ![]() Le Salon de l’Auto de Montréal en collaboration avec Chevrolet vous offre la chance incroyable de gagner une Volt 2014 d’une valeur approximative de 44 000 $ ! Le gagnant de ce grand prix sera dévoilé lors de la dernière journée du Salon, soit le dimanche 26 janvier à 19h. Pour participer il suffit de remplir le formulaire de participation au Salon de l’Auto prenant place au Palais des congrès de Montréal ou encore sur les sites des Radios 98.5 FM et 96.9 CKOI ou sur le site du Journal de Montréal dans la section concours. Vous trouverez également tous les renseignements en lien avec le concours en cliquant sur : Règlements du Grand Concours du Salon ![]() par Pierre Z. Langlois, ing., Délégué régional Capitale-Nationale Plusieurs futurs utilisateurs de véhicules électriques se demandent s'ils doivent acheter une hybride enfichable, une électrique ayant un prolongateur d'autonomie ou un véhicule complètement électrique. Les données obtenues des utilisateurs de Chevrolet Volt peuvent aider à faire ce choix. La Volt est une voiture électrique munie d'un prolongateur d'autonomie. Le moteur thermique utilisé consomme de l'essence lorsque l'énergie de la batterie atteint un seuil minimal afin de conserver un minimum d'énergie électrique pour faire fonctionner le véhicule. À partir de quel proportion de kilométrage en mode électrique la Volt devient-elle économique par rapport aux autre véhicules essence ou hybrides et même diésel ? Pour connaitre la réponse, les données recueillies sur le site web VoltStats où plus de 2100 données d'utilisateurs sont inscrites permet d'obtenir une excellente idée de l'efficacité de la Volt. Les données présentées sur le site web sont directement obtenues des véhicules deux fois par jour par le système OnStar des utilisateurs inscrits. Un graphique obtenu à partir de ces données indique la consommation d'essence en fonction du pourcentage de conduite en mode électrique. Les données utilisées pour tracer le graphique sont celles en date du 19 janvier 2014. Sur le graphique, on peut constater qu'en mode complètement essence, la Volt consomme pour la moyenne des utilisateurs approximativement 7L/100 km. À mesure que le mode électrique est utilisé, la consommation diminue pour être de 0L/100 km pour une utilisation 100% électrique. Plus précisément, une consommation à vie de 0/L100 km est impossible à obtenir quoique très près de zéro, car si peu utilisé, le moteur essence démarre à l'occasion pour la lubrification des éléments mécaniques le composant. A partir de l'utilisation prévue de la Volt, il est donc possible d'estimer la consommation en essence du véhicule. Par exemple, s'il est prévu dans une année de rouler en mode électrique dans une proportion de 70%, la consommation moyenne à vie sera approximativement de 2,0 L/100km. Ce n'est qu'une estimation statistique qui dans la réalité sera en fonction de l'utilisation qui est fait du véhicule. On peut faire mieux ou pire. ![]() Un futur propriétaire de Volt peut à l'aide ce graphique estimer assez précisément les économies possibles pour son utilisation. Il convient à chacun d'estimer quelle sera l'utilisation prévue de son futur véhicule et connaitre s'il convient à l'usage prévu. Ceux qui estiment utiliser une Volt à plus de 90% en mode électrique auraient certainement intérêt à envisager un achat d'une auto complètement électrique. Ceux qui croient en faire une utilisation de moins de 35% en mode électrique pourraient envisager l'achat d'une hybride conventionnelle moins coûteuse. En moyenne, le site VoltStats.net indique une proportion de 75% en mode électrique pour les utilisateurs de Volt pour une consommation à vie de 1,77 L/100 Km. En mode essence, une valeur de 6,98 L/100 km est obtenue. L'autonomie électrique de la Volt est approximativement de 40 km en hiver et de plus de 70 km par beau temps en été. Il ne reste qu'à faire vos calculs. Mais l'achat d'une voiture est souvent une "affaire de cœur" et le raisonnable n'a pas souvent sa place. Chacun son choix! ![]() Le fameux Chris Harris a finalement essayé une Chevrolet Volt. On dirait qu'il vient d'atterrir tout d'un coup sur notre planète électrique, et il découvre avec passion ce que signifie "rouler électrique". Petit essai routier fort divertissant avec Chris, que nous conseillons à tous nos lecteurs, propriétaires ou futurs propriétaires! Ça fait sourire... et ça donne le goût d'aller en faire l'essai!!! La Chevrolet Volt 2014 est belle, elle est disponible en huit couleurs, elle possède des options dont un superbe système de son Bose, sa conduite est agrémentée d'un bouton SPORT, et pour ceux qui ne jurent que par les produits Apple: elle possède le Siri Eyes Free!!!! Commentaire favori: «En conduisant une Volt, grâce à son silence, les êtres humains seront plus sereins, et arriveront à destination plus détendus et plus heureux, j'en suis convaincu!» ![]() Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures. ![]() Par Daniel Bédard, Directeur adjoint, services-conseils automobiles CAA-Québec J'aimerais souhaiter de très Joyeuses Fêtes à tous les membres de l'AVEQ ! Comme plusieurs membres parleront certainement de VÉ durant le congé des Fêtes, je souhaite qu'ils puissent partager la bonne nouvelle que j'annonce ici en primeur pour les membres de l'AVEQ. Les essais routiers électriques CAA-Québec seront de retour au Salon de l'auto de Montréal en janvier prochain ainsi qu'en mars au Salon de l'auto de Québec. Les modèles qui seront offerts aux 2 salons sont les suivants: Total de 6 marques, 8 modèles. La flotte de véhicules CAA-Québec comptera 15 véhicules au total.
Eh oui, les gens auront la chance de faire l'essai de la Tesla Model S; ce sont eux-mêmes qui pourront la conduire accompagnés par un spécialiste de CAA-Québec, sur le circuit ville/autoroute de 3.1 km à Montréal et de 5.1 km à Québec. De nombreuses démarches effectuées par CAA-Québec ont permis d'offrir aux essayeurs la chance de faire l'essai de ce véhicule assez particulier. Par ailleurs, surveillez nos annonces car un autre modèle pourrait se joindre à la flotte prochainement... On notera que Toyota ne présentera pas la Prius Plugin en essai routier en raison de circonstances logistiques indépendantes de sa volonté; il se pourrait toutefois qu'elle soit disponible pour les essais à Québec. Nous avons tenté d'obtenir une Accord Plugin mais Honda a refusé l'offre car ce n'est toujours pas certain qu'elle sera vendue au Canada. Nous avons aussi tenté de présenter les produits VW : la XL1, la eUP et la eGolf mais Volks a refusé l'offre car elle n'était pas prête à présenter ces modèles aux journalistes. Même chose pour la Spark EV et la Cadillac ELR. La recharge des véhicules est une collaboration du Circuit électrique comme l'an passé. Un concours organisé par CAA-Québec permettra au gagnant de rouler pendant 6 mois avec une Volt ou une C-MAX, une carte de recharge de 200$ du Circuit électrique, une carte d'essence de 500$ et une borne Leviton installée; il suffit de s'inscrire gratuitement au kiosque de CAA-Québec au Salon de l'auto de Montréal. Par ailleurs, on sait que CAA-Québec effectue le service à la clientèle pour le Circuit électrique depuis 2012; à compter de janvier prochain, il effectuera également le service à la clientèle pour le RéseauVER d'ADDénergie pour l'ensemble du Canada. J'espère que les membres de l'AVEQ viendront faire l'essai de voitures électriques en grand nombre et qu'ils pourront amener avec eux de nombreux intéressés. L'AVÉQ aimerait remercier son partenaire CAA-Québec pour cette belle annonce juste avant les Fêtes! C'est un beau cadeau qu'ils nous ont réservé! Merci beaucoup!! Nous sommes extrêmement heureux de voir les essais routiers du CAA-Québec revenir au Salon de l'auto; ces essais ont été extrêmement appréciés par le public l'an dernier, et ils ont permis à des centaines de visiteurs du Salon de Montréal et de Québec d'avoir la piqûre électrique! ![]() Cette semaine fut le 3e anniversaire de la Chevrolet Volt et de la Nissan Leaf, qui ont été introduites comme modèle 2011 à ce moment-ci de l'année aux USA. Lors de la première année de production, seulement quelques centaines de véhicules ont été vendues. Depuis ce temps, les ventes ont doublé à chaque année. Selon un éditorial fort intéressant de Renewable Energy World, c'est le premier pourcentage qui est le plus difficile à obtenir, car les pas à franchir sont petits et ardus. Avec le temps, on double régulièrement notre part de marché, et selon sa logique, on serait rendu à mi-chemin à une dominance du marché automobile! ![]() Si les ventes continuent à doubler ainsi, comme on le retrouve lors d'adoption de produits technologique, on peut passer de 1% en 2013 à 2% en 2014, 4% en 2015, 8% en 2016, ... pour atteindre 128% en 2020! Même en diminuant cette courbe d'adoption à 50%, on se retrouve quand même à un quart de toutes les voitures sur le marché avec une motorisation électrique. C'est une proposition qui pourrait sembler farfelue, mais que l'on retrouve pour d'autres produits populaires qui ont tous suivi cette courbe d'adoption après avoir franchi le 1%. Il y a cependant plusieurs freins à l'adoption de cette technologie, non la moindre étant le prix et l'efficacité des batteries. Encore une fois, on a remarqué dans les dernières années que la technologie des piles au lithium améliorait son autonomie d'environ 7% à chaque 12 mois. On a récemment parlé des batteries au silicium de Sekisui dans La Presse comme étant le sauveur des voitures électriques. Pourtant, il y a à peine une semaine, GM a mis au rencart son association avec Envia, cette compagnie développant elle aussi une batterie au silicium mais qui a de sérieuses difficultés à répliquer les résultats en laboratoire avec des prototypes commerciaux. Puis la semaine dernière aussi, le VP chez Nissan Motors Andy Palmer y est allé d'une déclaration explosive semi-voilée, mentionnant qu'une Leaf avec 200 vrais kilomètres serait disponible dans le présent cycle de vie de cette voiture (cycle évalué à 6 ans, et la Leaf fête son 3e anniversaire, donc d'ici 2016). Le partenaire japonais de Nissan est la compagnie Sekisui, celle qui a aussi déclaré que ses prototypes de batterie au silicium ont réussi les tests de fabrication et dont les résultats sont réplicables. M. Palmer a mentionné qu'il n'avait jamais imaginé que la densité énergétique des batteries puisse se développer aussi rapidement, et qu'on désirait augmenter cette densité au lieu d'augmenter le nombre de piles qui constitue la batterie, afin de garder les mêmes modules de batterie utilisés dans la Leaf. Est-ce qu'on se dirige rapidement vers des changements radicaux, avec une baisse de prix? Il est certain que le premier qui réussira cet exploit sera fortement récompensé par les consommateurs. Bien que l'ont mentionne souvent que le Canadien moyen fait moins de 60 kilomètres par jour avec sa voiture, il y a peu de consommateurs qui sont prêts à accepter un véhicule avec moins de 300 km d'autonomie. Il est rassurant de constater que certains des développements en laboratoire pourraient possiblement voir une application commerciale rapidement (3-4 ans). Le passé est truffé d'annonces similaires, mais il semblerait que cette fois-ci sera la bonne. Soyez certains que Sekisui est maintenant sur notre radar! D'ici les prochaines années, d'autres modèles de voitures électriques seront disponibles, et l'engouement pour l'électromobilité continuera sa lancée! ![]() Pour ceux qui sont intéressés de faire l'achat d'une Chevrolet Volt 2014, General Motors Canada vous offre du 22 novembre au 9 décembre un financement à l'achat à 0% jusqu'à 84 mois. C'est une occasion idéale pour sauver encore plus sur la prise de possession de ce véhicule électrique à autonomie prolongée qui a déjà gagné le prix "Voiture de l'année" avec son rendement écoénergétique remarquable. La Volt 2014 est offerte à 5 000 $ de moins que le modèle 2013. Et rassurez-vous, on ne l’a pas dépouillée de ses attraits. Elle dispose du même équipement que le modèle 2013. Chevrolet propose un prix de départ de 36 895 $, auquel s’ajoutent, bien entendu, les frais de transport à destination de 1 600 $ et les taxes. N’oubliez pas que vous bénéficiez d’un rabais à l’achat ou à la location allant jusqu’à 7 865 $. Mise à jour: Il semblerait que l'offre de 84 mois n'est pas valable pour tous les modèles comme l'indique bien la publicité, mais serait limitée à 60 mois au taux d'intérêt 0% pour la Volt. ![]() Nous avons mentionné de multiples fois dans le passé que l'offre de différentes grosseurs de batterie, une initiative de Tesla, devrait être aussi disponible chez les autres manufacturiers de VÉ. C'est une demande qui est très souvent faite par les propriétaires à travers le monde, pour assouvir ce besoin de plus d'autonomie ou d'effectuer un trajet sans compromis de vitesse ou de chauffage. On a déjà mentionné chez GM que ce serait une possibilité dans quelques années, lorsque les batteries posséderaient une meilleure densité énergétique. Chez Nissan, on a déjà discuté de cette éventualité, mais sans plus, lors des journées d'appréciation des propriétaires de Leaf au Japon. Au Salon automobile de Los Angeles aujourd'hui, le vice-président des produits et des stratégies Nissan en Amérique a déclaré à PlugInCars.com que la facilité d'emballer les piles et de les laminer fait en sorte qu'il serait facile de mettre une plus grande batterie à bord de la Leaf. En faisant le parallèle avec Tesla, il a mentionné que c'est peut-être une option qui pourrait être offerte par Nissan, puisque la compagnie offrait aussi différents moteurs à combustion en option pour un même modèle de voiture. C'est une option intéressante qui devrait se démocratiser chez tous les constructeurs avec la baisse de prix des batteries dans les prochaines années, et qui offrirait un véritable coup de fouet à la croissance du marché des véhicules électriques. Des bornes rapides en Courant Continu (CC), des autoroutes électriques, et de plus grosses batteries: la meilleure façon de démocratiser la voiture électrique comme non seulement une alternative viable à la voiture à combustion, mais la meilleure option pour le transport, point à la ligne. |
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